В этом блоге было много разных авторов, которые в свое время колесили на Ховере по нашей стране, забавлялись с ним на покатушках или охлаждали кофе в салоне зимним утром. Кто-то в оценке автомобиля придерживался толерантного взгляда, кто-то ругал, а кто-то хвалил, кто-то копался в мелочах. Бывало и так, что личное мнение автора относительно «китайца» тонуло в попытках ухватить за хвост верткую птицу объективности. Пришел мой черед поделиться своим мнением о GreatWall Hover H3. Не могу сказать, что это простая задача — до меня, как все понимают, уже написан воз и маленькая тележка мнений про Hover H3.

Проведя в тревожных раздумьях пару дней, я решил, что в кои-то веки позволю себе написать своё ИМХО в том виде, в каком оно у меня сформировалось. На машине я ездил два месяца по маршруту «дом-работа», проводил в ней где-то по часу в день, дважды сгонял на межгород (300 км) и один раз съездил с дочерью по технической дороге вдоль линии электропередач на гору Варгина, прошел ТО-40 000. Вот про этот свой повседневный опыт эксплуатации и напишу.

При первой встрече машина мне очень понравилась. Современный экстерьер, практичный салон. На мудовой резине — смотрится круто. Высокая посадка и хороший обзор. Рамный джип на коробке! Вижу яму — еду прямо. Не это ли мечта моего внутреннего нанайца? 100% она самая!

Удобную посадку я нашел сразу. Немного подолбался с настройкой боковых зеркал. Минуты три где-то. Китайский джойстик работает как-то криво. Поэтому пришлось сперва изучить его повадки, а уже потом настроить уши как надо. Зеркала большие и обзорность хорошая. Поэтому времени было не жалко — все равно не каждый день их регулировать.

Пока я ехал до дома по обычному маршруту, который занимает километров шесть, я заглох раза четыре. На каждом подъеме глох. Увы мне! Впрочем, морально я был готов к такому повороту. И в течение следующих двух недель ежедневно оттачивал свои навыки «жать тапку в пол» при переходе на следующую передачу в подъём. Освоился, невелика наука. Теперь жму как надо и когда надо. Заставляю Ховер ехать. Но периодически даю все-таки осечку, тогда вижу в зеркале, как округляются глаза водителя позади идущего автомобиля. Ниче-ниче, зато теперь весь район научился держать от меня дистанцию, а то забыли все вокруг, что это такое. Расслабились, понимаешь.

Пару раз я так и не смог тронуться в горку без включения пониженной и ручника: машина глохла и мгновенно начинала откатываться назад. Тогда меня немного обматерили, я не обиделся. За дело же. Теперь таких осечек больше не допускаю: обе ноги заряжены, мозг собран в кулак правой руки, про себя я повторяю: «я скорость, я скорость», ой, нет: «я тронусь, я тронусь». Вроде работает. Жена, впрочем, как-то сомнительно косится на меня в эти моменты. 

Я уже говорил, чтобы добраться домой, мне надо преодолеть три довольно крутых подъема, и каждый раз для этого приходится выкручивать машине одно место до звона (защита мотора звенит, а не то, что вы подумали). Причем действовать надо строго по схеме: первая передача, поперли на подъем, 2700–3200 оборотов, включаем вторую, газ сразу в пол... если прозевать момент и воткнуть вторую не на том участке подъема (а у каждой горки он свой) и не успеть открыть газ на полную, то передача откажется крутиться и придётся заезжать на первой следующие 200–300 метров. А это, скажу я вам, акустический адок как для водителя и пассажиров, так и для окружающих. Такой режим повседневной эксплуатации не прибавляет здоровья дискам сцепления и коробке передач. Возможно, кому-то нравится насиловать технику на результат — мне не очень.

Если без сарказма, то мне жаль машину. Наш город спроектирован в холмистой местности. И Ховеру с его 116-сильным мотором тут и близко не климат. В Китае, если мне не изменяет память, подавляющее большинство городов расположено на равнине. Поэтому там нашему китайскому другу был бы просто рай. Может, он там когда-нибудь и окажется. А пока... одни мытарства.

Руление и манёвренность Ховера доставили мне отдельную радость на межгороде. Машина управляется нормально. Придраться по-существу не к чему. Главное — рулем не дергать, ехать прямо и держаться подальше от ситуаций, где придется активно работать рулевым колесом — можно устроить незапланированный пикник на обочине. Крейсерская скорость — 120. Дальше уже начинается экстрим (резина все-таки мудовая). Но недолгий. Кочегарь, не кочегарь, больше 130 км/ч Ховер не поедет. Безопасная машина, стало быть. Трудностей с обгонами было много, но я настроился в тот раз на философский лад: «тише едешь — дальше будешь».

Суммируя мой негатив от машины, скажу так: «Не мычит, не телится — не едет и толком не управляется».

Есть и приятные моменты. Как же без них. Во-первых, высокая посадка и запас клиренса удаляют от вас ужасы наших дорог на неразличимое расстояние. Во-вторых, подвеска «железная»: яма там или канава — можно проезжать спокойно. В-третьих, есть пониженная передача, которая если что вытянет. В-четвертых, большой багажник. Тесть-дачник оценил, да и вообще достаточно просторная машина. В-пятых, кондей молотит как надо, на печку никто не жаловался. А, главное, за последние 40 000 км в Ховере ничего по существу не ломалось. Все это плюсы.

Помимо негативных и позитивных моментов, у меня также есть подборка «нейтральных» замечаний, которые каждый сможет трактовать на своё усмотрение.
— Эргономика Ховеру только снится. Очки, телефоны, перчатки — куда это все положить, чтобы не упало?
— Очень посредственная подгонка кузовных панелей + откровенный колхоз в сварке.
— Шумоизоляция? Не, не слышал. Только хеви-метал.
— Обратная связь на руле и педалях? Она есть, но кроме как с велосипедами «Кама» и «Взрослик» её точность мне не с чем сравнить.
— Сцепление задрано высоко. Приходится переучиваться (стал больше материться).
— Тупит брелок дистанционного открывания дверей.
— Педали газа и тормоза расположены слишком близко.
— Пороги всегда грязные, надо ставить внешние, чтобы брюки каждый день не менять.
— Комплект инструментов (балонник и удочка) лежат под задними сиденьями. 

Напишу несколько слов про содержание автомобиля. В июле настало время пройти ТО-40 000. Покупка расходников обошлась нам в 2600 рублей (брали по интернету, официального дилера у нас тут нет). Ещё поменяли втулки переднего стабилизатора и колодки. 

Втулка стабилизатора переднего — 108,14 р.
Фильтр топливный — 105,06 р.   
Фильтр воздушный — 109,86 р.   
Колодки тормозные дисковые передние, комплект — 527,97 р.
Колодки тормозные задние дисковые комплект — 652,76 р.
Фильтр салона — 580,23 р.
Фильтр масляный двигателя — 143,99 р.
Свеча зажигания, 4 — 460,76 р.

Сами видите, расходники стоят копейки. Ну, кроме салонного фильтра, он, должно быть, сделан из знаменитой китайской бумаги лично императором Кан Си.

А вот само проведение работ: замена жидкостей, свечей, проверка ремней, фильтров и прочее встало нам в 11 000 рублей. Естественно, больше всего отдали за жижи. 

Прилично, особенно по теперешним временам. Проще самому всё купить и в гараже сделать.

Что там наша промышленность, перешла на импортозамещение, чтобы деньги в стране оставались? Это верное дело. Водителю тоже пора на самообслуживание перейти, прибыток в семье останется. Полазив немного по Ховеру, заметил, что делать ТО самому несложно — всё, что надо менять, доступно, и работать легко.

В последний день, перед тем как передать Ховера в следующие руки, я немного покатался по дорогам плохого качества. Надо было съездить посмотреть на город с высоты горы Варгина.

Вершина горы Варгина находится на отметке 459 метров над уровнем моря. Это самая высокая точка в черте Владивостока. Там же расположен Форт № 2 — «Форт Императора Петра Великого» — очень интересное в инженерном плане и увы медленно угасающее сооружение. Фортов во Владивостоке много. На каждой сопке стоят.

На вершине также можно увидеть действующий радиопрозрачный купол средств ПВО

У меня было три версии этого маршрута: через хитрые инженерные дороги вдоль газопровода (хороший вариант: короткий и напрямки, но, блин, там положили блоки), через военный городок Саман: городок виден в правом нижнем углу на фото выше (неплохой вариант: только там могут и не пустить) и вдоль новой ЛЭП по технической трассе (самый длинный маршрут, 8 километров в одну сторону, заходит в тыл ВЧ со стороны леса). Естественно, я выбрал ЛЭП.

Спору нет, в качестве внедорожника Ховер — машина хоть куда. Вы ставите резину повыше и бед не знаете. Уверен, что 90% задач водителя, которому нужен просто внедорожник, а не трактор-первопроходец, Hover решит если не на отлично, то на очень хорошо. Машина едет уверенно, не рыскает (делать это она начинает на грунте после 60 км/ч), набок не заваливается даже там, где, казалось бы, сам Бог велел. Хорошо дёргается по камням и грёбет по грязи. Короче, вселяет уверенность в следующих километрах. Заехал я на нем далеко — под самую вершину сопки, остановили меня только деревья, наваленные на размытый подъем. Один этот день неплохо так «обелил» Ховера в моих глазах. Но радостного головокружения не было: обычный владелец внедорожника на своем авто выезжает в дикую местность раз в 100 лет, и то неглубоко. А большую часть времени все равно проводит на уютном городском асфальте. Поэтому важно, чтобы джип был комфортной и послушной машиной. А Ховер — слабак, он не тянет город и не тянет трассу. Он может себя вытянуть из грязи и затянуть на каменистый холм — это его конструктивный предел. Такая по-своему хорошая машина, и так недальновидно воткнули в неё этот дохлый мотор! Зачем испортили авто?..

Итак, в качестве машины на маршрут «дом-работа» я Hover со 116-сильным мотором рассматривать не могу и никому не рекомендую. Машина, увы, с таким двигателем — нонсенс и нервотрепка. Возможно, в равнинных городах с преимущественным частным сектором Ховер еще можно назвать «нормальной машиной», то в нашем городе определенно нет... Я бы не отказался познакомиться со 150-сильным турбо-Ховером.

Почистив, помыв и заправив под пробку авто, я передал ключи следующей бригаде тест-драйверов. Они поедут из Владивостока в солнечный Магадан. Машина уже в пути. Посмотрим, как доедут и что напишут.

naibuki (Роман)