Настало время для очередного сгустка информации об эксплуатации китайско-российского внедорожника. С момента покупки прошло уже четыре месяца, а на одометре набежало почти десять, без пяти сотен, тысяч километров. За это время удалось проверить внедорожник в диапазоне температур от +30 до -2 градусов, поколесить всесезонкой Кумхо как по ровному московскому асфальту, так и по разбитому региональному проселку, постоять в пробках и промчаться практически на пределе возможностей. Однако обо всем по порядку.

Летняя эксплуатация этого автомобиля по Москве оставила смешанные чувства. Житель мегаполиса, безусловно, оценит хороший обзор, большие зеркала, наличие заднего парктроника и камеры заднего вида. Наличие этих опций вкупе с 24-сантиметровым клиренсом позволит легко выполнить, например, параллельную парковку на высокий бордюр. Неплохо справляется со своей задачей и климат-контроль, эффективно остужая салон после стоянки на солнцепеке. Не последнюю роль тут играет затемненная задняя «полусфера» автомобиля, создающая уют седокам второго ряда. Седоков, кстати, практически не было, и большая часть эксплуатации проходила с полупустым салоном и одним пассажиром, поэтому про грузоподъемность речь вести не будем. Отметим лишь, что трехметровые длинномеры (например, доски) помещаются в салон по диагонали при сложенных сиденьях — от заднего левого фонаря до пассажирского эйрбэга. При этом стоит защищать места соприкосновения груза с жестким салонным пластиком — последний царапается на раз. Однако вышеперечисленного явно не хватит для того, чтобы Ховер стал идеальной машиной для мегаполиса. Может, потому что двигатель не позволяет разгонять автомобиль даже в половину того, что хотелось бы, а просит при этом не менее 14 литров на «сотню». Или из-за отсутствия удобного в городских условиях «автомата». Так или иначе, в регионах Ховеры встречаются куда чаще.

За прошедшее время автомобиль по очереди эксплуатировали несколько человек (кто-то больше, кто-то меньше), однако, вопреки опасениям, отсутствие постоянного «хозяина» пока никак не сказалось на состоянии Ховера (впрочем, все мы на самом деле старались относиться к Ховеру как к своему автомобилю). Мало того, к концу первого десятка тысяч километров автомобиль, наконец, «раскатился» и перестал восприниматься груженой ГАЗелью. Теперь это ГАЗель пустая.

Но и резвым Ховер не стал: если темп спешащего городского потока еще можно поддерживать, то вот на что-то большее силенок у Ховера уже не остается. Представьте: в плотном потоке вы нагоняете медленный автомобиль, «просите» его фарами пропустить вас, но когда тот уступает левый ряд, выясняется, что и потерявший ход Ховер уже не хочет восстанавливать былую скорость, из-за чего уже вы вынуждены уступать левый ряд реально более динамичным автомобилям. И что особенно обидно, таковым может быть... другой Ховер, но с турбодизелем. А что же тогда будет на трассе? За отчетный период нам удалось проверить и это.

Одним из поводов для написания этого текста стала поездка по маршруту Москва-Волгоград, отчасти известному нашим читателям из блога Шкоды Рапид. Путь до города-героя Волгограда составляет чуть менее тысячи километров, а это значит, что за один прием его одолеть под силу практически любому водителю. Началом трипа было выбрано время 19:00 понедельника — весь путь планировалось пройти по темноте. За первый час удалось выбраться за черту города, преодолев вечерние «шесть баллов». Самое время вспомнить, что в случае прокола колеса, а также на просьбы остановиться от кого бы то ни было на тёмной обочине, или даже снижать скорость, не стоит — за последние месяцы трасса M4 получила печальную известность благодаря банде, совершенно без какого-либо повода убивающей людей. Поэтому в Подмосковье трассу усиленно патрулируют экипажи ДПС с наклеенными на стекла фотороботами преступников.

 
Бескрайние степи. Такой пейзаж начинает преобладать уже в 600 км от Москвы

Изобилие придорожных кафе, изобилие названий. Мы, по старой привычке, запаслись едой «с собой»

Остатки советской действительности есть и в этом регионе

Далее по маршруту ждут еще несколько экипажей, правда, муляжных. «Нарисованные» Форды стоят на АЗС в Рязанской и Тамбовской областях, но даже если опознать их «поддельность» (что несложно) удалось издалека, снизить скорость все же желательно — спидкамеры установлены во многих подобных местах. Ховер превышать скорость не горазд, однако по платному участку М4 на «нештрафных» 150 км/ч езда дискомфорта не доставляет, кроме, разве что, акустического.

При движении в темное время суток отличным подспорьем выступает линзованная оптика. В режимах «ближний» и «дальний» справляется на «отлично», особенно в паре с противотуманными фарами. Неплохо видеть все на сотни метров вперед, да еще на обгонах, со 116-ю-то силами под капотом! Но если приноровиться, опережать попутные транспортные средства с выездом на «встречку» можно вполне безопасно и даже с экономией топлива — достаточно лишь заранее оценить расстояние и скорость этой самой «встречки». Начиная маневр на третьей передаче, удавалось поддерживать темп в потоке с куда более мощными участниками попутного трафика. Благо, о состоянии покрытия под колесами думать нет необходимости, ведь шины с профилем «на 65» способны прощать любые неровности асфальта без последствий. А неровности есть! Не доезжая примерно 200 км до Волгограда, нас ждал самый «сок»: вымощенная из плит дорога с разбитыми стыками и колеей до 10 см. Впрочем, таких участков не так много. Ремонт дорог в области прогрессирует, а за полсотни километров до областного центра идет строительство четырехполосной трассы (сейчас и ранее ее протяженность составляла не более 30 км).

 
Далеко не самая глубокая колея, встречающаяся на трассе М6 «Каспий»

Реконструкция и расширение трассы на подъезде к Волгограду

Даже на разбитых участках волгоградской трассы встречаются «островки» современных технологий: идеальный асфальт и разметка, светодиодные фонари на солнечных батареях у остановок. Правда, людей нет...

Стела на въезде в город-герой. Некто решил, что военное название города тоже неплохо было бы отобразить

Главная высота России, и она же главная достопримечательность Волгограда — Мамаев Курган

Музей-панорама Сталинградской битвы и находящиеся рядом с ним руины мельницы Гергардта

Центральная набережная, место проведения городских праздников и концертов, в пасмурный будний день непривычно безлюдна

 
Ранее от этого места ходил паром, переправляющий автомобили в город Краснослободск, что на другом берегу Волги. Теперь по мосту путь туда занимает не более 10 минут

Сам Волгоград своим дорожным покрытием разрушит любые стереотипы. Этот тот редкий случай, когда в областном центре дороги, без преувеличения, в разы хуже, чем на пути к нему. Причин тому несколько: во-первых, отсутствие финансирования этой отрасли (большинство ремонтов сводится к «латанию»), во-вторых, отсутствие объездной дороги для транзитного транспорта. Объехать можно только центр города, а ещё около 40 км чадящие перегруженные КАМАЗы преодолевают через спальные районы круглосуточно. Если прибавить сюда +35 градусов летней жары, когда асфальт в буквальном смысле липнет к подошвам, становится понятно, почему в городе нет дорог. Но для нашего испытуемого это стало бесспорным плюсом, ведь нет необходимости снижать скорость там, где большинство «кредитных» автомобилей едут 20-40 км/ч. И, о чудо, «дохлый» моторчик Ховера, который в Москве был сущей мукой, тут способен творить чудеса! Большей мощности с местным сонным трафиком требовать просто грех! Обгоны и старты со светофора здесь не являются психологической травмой — Грейт Волл тут в своей тарелке.

Местные говорят, что срезанному асфальту тут более полугода...

«Я его слепила из того, что было» — у вас есть иные ассоциации? Между тем, более двадцати тысяч транзитных автомобилей вынуждены «добивать» этот переезд, ибо альтернативной объездной дороги у города нет

  
Hover потребляет 92-й бензин, цены на который в Волгоградской области аналогичны московским

Розовая пена — «хай-тек» от волгоградских мойщиков. Преимуществ по сравнению с обычной не замечено

Возвращение машины в Москву совпало с первым серьезным похолоданием, которое заставило не только задуматься о смене шин раньше положенного времени, но и обратить внимание на некоторые «особенности» этого автомобиля. Например, подогрев сидений одноступенчатый и по-настоящему огненный — сидеть больше минуты на таком невозможно ни в каких штанах-куртках. Климат-контроль в автоматическом режиме постоянно дует только в ноги и даже тогда, когда уже впору разуваться, а сам салон еще толком не прогрелся. Чтобы проветрить салон, нужно держать кнопку стеклоподъемника, а короткое нажатие на нее приводит к полному открытию окна — требует привыкания и вызывает неудобства, если, скажем, нужно открыть окно на несколько сантиметров. Для этого нужно исполнить короткое нажатие вниз и затем сразу же короткое нажатие вверх для прекращения опускания стекла. Продолжая наблюдения, уже не связанные с температурой, заметим — автомобилю как воздух нужны подножки для удобства посадки/высадки. Вылезти из салона, не протерев штаниной порог, практически невозможно — ведь дверью он не прикрыт, а посему всегда грязен.

Еще одна особенность Ховера — маленький багажник. Нет, сам по себе он, конечно, достаточно большой: пакеты из супермаркета в нем теряются и по пути до дома сами «ездят» по багажнику из угла в угол. Но если туда сложить комплект летних шин, то места на что-то другое практически не остается. Мало того, еще и сильно усекается сектор обзора во внутрисалонное зеркало. К сожалению, весь комплект в багажник входит только так:

Сэкономив во время покупки, владелец Ховера должен быть готов в дальнейшем платить за него, как за породистый внедорожник. К примеру, комплект зимних шин нам обошелся в 22 800 руб., не считая услуг шиномонтажа. Это не самая дешевая, но и отнюдь не самая дорогая резина

Пункт выдачи шинного Интернет-магазина находился в «элитном» шинном центре. Неудивительно, что с нами здесь общались, как с прислугой. Впрочем, и «господа», приобретающие здесь те же самые шины вполовину дороже, и оплачивающие поистине конскую стоимость шиномонтажа (только балансировка одного колеса для нашего Ховера здесь оценена в 210 руб. без стоимости грузиков), вынуждены были стоять в очереди

Смена шин на зимнюю «липучку» (мы выбрали специальную модель для внедорожников Yokohama Geolandar I/T-S G073) отразилась в том, что Ховер стал чуть мягче и тише на ходу. Но если эти перемены приятны, то вот возросшие гуляния машины по полосе на скорости начинают доставлять реальный дискомфорт. Может, «ушел» сход-развал? Да нет: на последующем ТО данный параметр проверили и отклонений выявлено не было. Само техобслуживание из внерегламентных работ потребовало только досрочной смены салонного фильтра, который оказался слишком уж грязным снаружи. Впрочем, это не удивительно: фильтр достаточно маленький...

Размер салонного фильтра — примерно 20х20 см. Для большого салона Ховера этого маловато

Воздушный фильтр двигателя за 10 000 км засорился не так сильно. Но регламент требует его замены. Интересно, что по тому же регламенту на следующем ТО замена воздушного фильтра не обязательна

 
И под капотом, и под днищем за 10 000 км особой грязи не наблюдается. Как и каких-то повреждений. Впрочем, мы еще и не гоняли Ховер по говнам и буеракам

Проверка развал-схождения входит в список обязательных работ для ТО. Как и протяжка всех соединений, и проверка уровня техжидкостей

Во время ТО мы все же нашли одну неисправность у Ховера: пластиковая накладка позади заднего левого бокового стекла слегка оттопырилась в верхней части. А ведь именно это стекло нам перевклеивали во время отзывной кампании. Схалтурили, однако...
 

Рядом с бумагами по ТО — расходники для следующего (масляный и топливный фильтры и свечи зажигания). Все «оригинал», настоящий Китай! При этом на свечах стоит веселая маркировка Торч (Torch)!

Вы спросите: а зачем заранее приобретать расходники для следующего ТО? А затем, что оно потребуется очень скоро. Почему? Да потому, что уже в ближайшие дни Ховер покинет пробочную Москву и возьмет курс сначала на север, потом на юг, затем на восток... В общем, межсервисный пробег быстро улетучится. Будем надеяться, что наш «китаец» преодолеет грядущий маршрут без проблем и поломок!

Предварительный план поездки:

03.11.14 - МСК—СПБ
05.11.14 - СПБ—Химки
06.11.14 - Химки—Воронеж—Ростов
07.11.14 - Ростов—Сочи
08.11.14 - Сочи—Элиста—Волгоград
09.11.14 - Волгоград—Самара
10.11.14 - Самара—Уфа
11.11.14 - Уфа—Челябинск—Ебург
12.11.14 - Ебург—Тюмень—Омск
13.11.14 - Омск—Новосиб
14.11.14 - Новосиб—Г.Алтайск
15.11.14 - Г.Алтайск—Кемерово
16.11.14 - Кемерово—Красноярск
17.11.14 - Красноярск—Иркутск
18.11.14 - Иркутск—Байкал
19.11.14 - Байкал—Улан-Удэ
20.11.14 - Улан-Удэ—Чита
21.11.14 - Чита—Белогорск
22.11.14 - Белогорск—Хабаровск
23.11.14 - Хабаровск—Комсомольск-на-Амуре
24.11.14 - Комсомольск-на-Амуре—Владивосток 

Экипаж для перегона состоит из наших форумчан — Василия Basil38 и Николая Kotbosfor. Местоположение автомобиля будет в прямом эфире отслеживаться при помощи gps/gsm-трекера на нашей карте. Так что при желании и возможности вы всегда сможете связаться с экипажем и встретиться, чтобы пройти тест-драйв китайского внедорожника, пообщаться с путешественниками и получить пару дромовских наклеек на память. Контактный номер для связи с экипажем +79147249155.

Старт пробега — в понедельник 3 ноября! Приглашаем всех друзей на встречу с экипажем в пути :) Все новости о пробеге будут публиковаться в блоге.

UPDATE. Пробег финишировал 31 ноября во Владивостоке.